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Joint à puce

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Joint à puce

Description
Quoi?
Un sceau à copeaux est un processus en deux étapes qui comprend d’abord une application d’une émulsion d’asphalte, puis une couche de roche concassée sur une surface de chaussée en asphalte existante. Un sceau à copeaux tire son nom des «copeaux» ou petites pierres concassées placées à la surface.

Les émulsions d’asphalte utilisées dans les applications de scellement de copeaux contiennent des globules d’asphalte de pavage, d’eau, un «agent émulsifiant» ou un surfactant, un polymère et parfois un «régénérateur». Le savon est une forme courante de surfactant. Lors du lavage des vêtements ou de la vaisselle, le surfactant aide à éliminer la saleté et à suspendre les particules de saleté dans l’eau de lavage. De même, dans les émulsions d’asphalte, le surfactant maintient les globules d’asphalte en suspension jusqu’à ce qu’il soit appliqué sur la surface de la chaussée lorsque l’eau de l’émulsion d’asphalte commence à s’évaporer. Les copeaux (petites roches concassées) sont appliqués immédiatement après l'application de l'émulsion d'asphalte sur la surface de la chaussée. Le polymère dans l’émulsion d’asphalte est un «durcisseur» qui sert à améliorer l’adhérence à la pierre concassée et à la surface de la chaussée. Un «régénérateur» est un asphalte ou un additif qui, appliqué sur la chaussée existante, ramollira légèrement la chaussée sur laquelle il est appliqué pour créer une meilleure adhérence.

Pourquoi?
Les sceaux à copeaux sont placés dans l’un des trois scénarios suivants: une couche de protection signifie que les véhicules conduisent directement sur celle-ci; en tant que partie d'un «joint de cape», un joint à puce est d'abord placé, puis recouvert d'un joint de suspension ou d'un micro-revêtement; ou comme «couche intermédiaire», une couche entre la chaussée asphaltée sous-jacente et une nouvelle surface en asphalte ou en asphalte caoutchouté.

Lorsque la chaussée en asphalte est soumise à des charges de circulation et qu'elle vieillit, elle s'oxyde, devient plus fragile et une fissuration se développe dans la structure de la chaussée. Un sceau à copeaux sert à sceller les fissures étroites, à lier les chaussées fissurées, à fournir une surface d'usure (motrice) et à protéger la structure de la chaussée sous-jacente. Les joints à copeaux utilisés comme intercalaires servent à retarder la fissuration par réflexion qui se développe du bas de la structure de la chaussée vers le haut.

Quand?
Les joints à copeaux sont généralement appliqués de manière intermittente ou ponctuelle. L'emplacement, les conditions météorologiques, la charge de trafic et les conditions de la chaussée sont des facteurs utilisés pour déterminer si une application de joint de copeau est appropriée. Les chaussées utilisées pour le traitement des copeaux sont généralement celles qui présentent une fissuration modérée en bloc (ou «alligator») qui ne s'effrite pas (ou ne se détache pas), aucune ornière, une qualité de roulement acceptable et dans laquelle un joint en copeaux aiderait à étendre la chaussée. la vie jusqu’à refaire surface ou la réhabilitation peut être effectuée.

Comment?
Un camion de distributeur applique d'abord l'émulsion d'asphalte pour aider à sceller la surface de la chaussée. L'utilisation d'une émulsion d'asphalte est considérée comme un joint à puce «appliqué à froid» même si la température du liquide est généralement comprise entre 110 et 150 degrés Fahrenheit. Aucune fumée ne résulte de l'application d'asphalte émulsifié. Si un enrobé de pavage modifié est appliqué, il est considéré comme un joint à copeaux «appliqué à chaud» car la température d'application du liquide est généralement comprise entre 325 et 375 degrés Fahrenheit. La fumée proviendra de l'application d'asphalte de pavage modifié, mais ne devrait pas être préoccupante. En fonction de la formulation, le chariot du distributeur peut être équipé d'un dispositif de réduction de la fumée qui réduit le niveau de fumée bleue émise. C'est normal. Ces dispositifs sont soumis aux autorisations et à la surveillance du district de gestion de la qualité de l'air des juridictions.

Immédiatement après l'application de l'émulsion d'asphalte, un «épandeur de copeaux» suit et applique de la pierre concassée au sommet de l'émulsion d'asphalte. Un camion à benne basculante jette des pierres concassées dans l’épandeur de copeaux pendant son déplacement. Le camion à benne basculante semble faire marche arrière, mais il est en fait remorqué par l’épandeur de copeaux.

Après l’application de la puce, les rouleaux en caoutchouc suivent de près. Le but des rouleaux est d’enfoncer les copeaux dans le liant et d’améliorer la liaison entre eux. Un rouleau en acier suit généralement les rouleaux en caoutchouc sur les joints de copeaux «appliqués à chaud».

Après avoir roulé et une fois que le liant et les copeaux ont bien adhéré, la surface est balayée par des balayeuses. Les balayeuses balayent la roche concassée en vrac qui n’a pas adhéré à l’émulsion d’asphalte sous-jacente. La perte de roche concassée due au balayage est une partie normale des opérations. Un joint anti-copeaux ne réussirait pas si le résultat était des zones de la chaussée existante non recouvertes de roche concassée. Le taux d'application de la pierre concassée est censé donner une épaisseur de «une pierre».